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香港島，簡稱港島，路牌簡稱爲香港，面積約78.40平方公里，是香港的主要島嶼，也是香港第二大島嶼。香港島是

香港島

香港開埠最早發展的地區，島上有香港的商業和政治中心。英國殖民者最初居住的地方域多利城（又稱女皇城或維多利亞城，英文名稱Victoria）就在香港島。香港島與九龍半島之間的海港以Victoria（維多利亞女王）命名，名爲維多利亞港，是以前進出香港的貿易船隻停泊的港口。香港島上最高的山峰是扯旗山，海拔554米。

基本資訊

中西區（當中的大小青洲並沒有和香港島相連）

• 灣仔區
• 東區
• 南區（當中的鴨脷洲和鴨脷排等島嶼並沒有和香港島相連）
  注：香港島不屬於香港的離島區。

• 香港島地勢較高的中心地帶，除摩星嶺、山頂、黃泥湧峽和部分渣甸山之外，大都屬於郊野公園範圍，包括龍虎山郊
  大潭郊野公園內
  野公園、薄扶林郊野公園、香港仔郊野公園、大潭郊野公園、大潭郊野公園（鰂魚湧擴建部份）和石澳郊野公園。除了給遊人享受郊遊樂趣之外，郊野公園爲香港島的“市肺”，並確保集水區不受城市的污染。園內的薄扶林水塘、香港仔水塘和大潭水塘和黃泥湧水塘爲香港早期的主要食水來源。
• 香港島上的主要遠足徑爲港島徑，全長共50公里，分爲8段。起點位於山頂爐峰峽，而終點則爲大浪灣。跨越港九新界的衛奕信徑的第一和第二段亦途經大潭郊野公園和大潭郊野公園（鰂魚湧擴建部份）。除郊野公園之外，香港島東南部的鶴咀亦設有香港的唯一一個海岸保護區──鶴咀海岸保護區。郊野公園和海岸保護區均由漁農自然護理署管理。
• 香港島的東南岸有多個泳灘，包括深水灣、淺水灣、中灣、南灣、舂坎灣、聖士提反灣、赤柱正灘、夏萍灣、龜背灣、石澳、大浪灣，爲進行水上活動的熱門地點。泳灘均由康樂及文化事務署管理。
  

英治時期
在第一次鴉片戰爭（1839年至1841年）中，由於清朝被英國打敗，於是被逼在1841年簽訂《穿鼻草約》，將香港島割

簽訂《南京條約》

讓予英國。1842年，清朝與英國再簽訂《南京條約》，香港島正式成爲英國在遠東的殖民地之一。

1841年1月20日，英國的駐中國商務代表（未獲清廷承認）暨英國皇家海軍軍官查理·義律（Charles Elliot）最先佔領香港島，並於水坑口（英文爲Possession Point，意思是佔領點，故又譯“波些臣”）登陸，並稱香港島爲“barren rock”（意即貧瘠的小島）。後來，英國人在香港的中環一帶駐腳，先建成香港第一條街道──好萊塢道，並把中環一帶發展成行政和商業中心。19世紀至20世紀初，香港主要是以商業貿易爲經濟主軸，幾乎所有公司都在中環一帶進駐，中環成爲當時香港島的商業中心區。此外，香港島還有很多高級住宅區，像中環山上的半山區、太平山頂和淺水灣都是當時開始發展的。

日軍侵領
1930年代初期，英軍意識到日軍可能會攻佔香港，加上黃泥湧峽在軍事上的重要性，所以興建了大規模的防禦工事，包括皇家炮兵第5AA高射炮陣地、榴彈炮炮臺以及多個機槍堡等。1941年12月8日香港保衛戰爆發，而日軍於12月18日成功搶灘香港島北角，12月19日已抵達黃泥湧峽。當時英軍第3義勇軍步兵連第7、8、9排，少量蘇格蘭營及加拿大溫尼伯榴彈兵部隊D連，爲扼守這個通往香港島南部的要道以及黃泥湧水塘，與日軍爆發激戰。雖然英軍的頑強防守使日軍有600多人傷亡使義勇軍第3連成爲抗戰英雄，但日軍於12月23日終於成功佔領黃泥湧峽。由於英軍已經無險可守，加上香港另一主要山峽灣仔峽於12月24日亦失守，惟有選擇投降，結束了香港保衛戰，並開始了香港日治時期。

戰後時期
自第二次世界大戰後香港島人口急增，由於中環一帶的土地不敷應用，香港島不少地方都開始發展，如北角、筲箕灣、香港仔和黃竹坑。這些新開發地區爲昔日的工廠區，自製造業式微後，由於香港島的地價租金一直遠比九龍對岸的高，所以慢慢地香港島的商業中心除了在中環外，還有灣仔和銅鑼灣一帶。

陸上交通
由於香港島的發展集中於北岸，故此島的交通也以北部較爲發達。

香港地鐵港島線與香港電車的路線均於島的北部沿岸地區來回行駛，貫通東、西各區成一橫線。電車東行只到筲箕灣，西行卻至堅尼地城一帶，另有路線南至跑馬地；地鐵東行至柴灣，西行只至上環。兩種公共交通工具互補不足，而地鐵正發展西港島線將現有鐵路路線延至堅尼地城，預計於2012年落成啓用。山頂纜車爲香港歷史最悠久的公共交通服務，來往太平山頂、半山區及中環，亦是吸引不少遊客乘搭。此外，香港島交通還依賴著巴士、小巴等交通服務，尤其是南區和半山等沒有大型運輸工具的地區，地鐵亦有計劃興建南港島線，但目前尚未定案。

跨海交通
由於香港島四面環海，對外交通方面非常重要，香港島主要依靠海底隧道穿過維多利亞港連接九龍半島，再往各區。現時共有3條行車過海隧道，分別爲香港海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道，以及3條地鐵路線東湧線、荃灣線和將軍澳線和機場快線。第四條過海行車隧道及第四條過海鐵路目前正在計劃中，以疏導目前擠塞的交通。

而連接香港島和鴨脷洲的鴨脷洲大橋於1980年落成，使鴨脷洲與港島南區之間的關係更緊密。

海上交通
海上運輸方面，香港島設有多個渡輪碼頭，主要集中於中環、灣仔和北角，設有頻密的渡輪航班來往九龍及離島，在上環亦同時設有往的離境碼頭。

維多利亞港內亦設有一些公衆碼頭，如知名的皇后碼頭，主要供小型駁船、遊艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉運。

往九龍航線
前往九龍的渡輪服務，一般稱爲“港內線”，即以維多利亞港內的航線。有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡及中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞時更曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，至地鐵港島線通車後取消。早期渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現前，停航後市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的“嘩啦嘩啦”電船。

1990年代起，由於陸上交通事業發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，現時僅剩下7條航線：北角至觀塘、九龍城及紅磡；中環至紅磡、及尖沙咀，以及灣仔至紅磡及尖沙咀航線，分別由。小型航線則有海祐小輪經營的中環至尖東飛翔船服務及珊瑚海船務經營的西灣河至三家村及觀塘航線。

往離島航線
往離島的航線經常稱爲“港外線”。幾乎均集中在中環渡輪碼頭，前往的地區包括馬灣、愉景灣、梅窩、坪洲、長洲及南丫島，由多家公司分別經營。有部份市民選擇遷入離島，每天都乘搭渡輪前往中環一帶上班。

香港仔亦設有渡輪航線前往鴨脷洲及南丫島分別由香港仔小輪及港九小輪經營。

此外，一些地區亦設有街渡，以小型渡輪接載乘客前往一些客量不高的地方，以作輔助一般渡輪服務，彈性較大。

往境外航線
位於上環的港澳碼頭爲前往珠三角的澳門以及中山、珠海、廣州番禺、深圳蛇口等多個中國內地地區的海上交通樞紐，設有多條高速客輪航線服務。碼頭天臺亦設置直昇機停機坪，提供來往港澳的直昇機航班，來往香港及澳門只需十五分鐘。

海洋公園

是世界最大的海洋公園之一，占地170英畝。公園建築分佈于南朗山上及黃竹坑谷地。山上以海洋館、海洋劇場、海

海洋公園

濤館、機動遊戲爲主。山下則有水上樂園、花園劇場、金魚館及仿照歷代文物所建的集古村，仿中國宮廷建築，村內有亭臺樓閣、廟宇街景，反映中國歷史風貌，使中國古代街景重現，並有民間藝術表演。由中央政府贈送的大熊貓安安和佳佳，於1999年首次公開免費讓市民參觀。往來於園內各地，可乘架空吊車或電動扶梯.

銅鑼灣

是香港最繁忙的購物和飲食區，也是香港不夜市區之一。入夜後，銅鑼灣避風塘顯得熱鬧而繁忙，只見船隻燈火通

銅鑼灣

明，穿唐裝衫褲的 見船隻燈火通明，穿唐裝衫褲的艇妹搖櫓，接送遊客往來于海鮮艇、酒吧艇及歌艇這間。遊客在船上品嘗海鮮的同時，也可一邊觀賞海港夜景，一邊領略舢舨風光，別有風味。所以夜遊避風塘是遊客晚上觀光的理想安排。此外銅鑼灣有許多很好的中西菜館。最受歡迎的休息場所維多利亞公園，每天清晨，不少市民會在那裏練太極拳；每逢春節、中秋節、耶誕節及大除夕等重要節日，都會有成千上萬的市民聚集于此舉行慶祝活動。公園裏設有游泳池、慢跑道和網球場，這裏經常是舉行國際網球賽事的場地。銅鑼灣區另一著名的建築物乃香港大球場，其設施達國際標準，可容納觀衆4萬人。位於銅鑼灣和灣仔之間的是跑馬地。每年9月至翌年6月是賽馬季節。旅客更可參觀位於馬場內快活看臺二樓的香港賽馬博物館。

[1] 旅遊資訊網 http://www.pigtour.com/Info/City450.Html